LovesTheTeam.com

Замислите ситуацију у којој се мења аутомобилјош не планирате и потпуно вам одговара, осим снаге, брзине и агресивности мотора. Одједном сте желели брзину и адреналин у крви. Шта да радим? Први врх - промените мотор вашег аутомобила у моћнију јединицу, ако би се само уклапао у ознаку вашег жељезничког коња. Ако из неког разлога то не може бити учињено, онда немојте очајати одједном. Постоји неколико начина да додате мотор од десетак до пола "коња", иако би одмах требало упозорити да ће тиме значајно скратити животни вијек мотора. Међутим, ако сте ипак одлучили о оперативној интервенцији, онда пређите на суштину питања.

Шта је укључено у концепт подешавања мотора

Могућност подешавања мотора (присиљавање) је могућеповршину и дубље. Тунинг првог типа подразумева спровођење процедура које олакшавају "дисање аутомобила", што се постиже: 1. Замена редовног ваздушног филтера са такозваним филтером са нултом отпорношћу. Суштина манипулације је да значајно смањи трошкове енергије који одлазе да сисају ваздух у мотор. Оптимизација издувног система ради постизања лакшег проласка гасова кроз издувни систем. Ови радови се састоје од уградње завршног колектора типа "паук" и такозваног "протока" издувног система. Морам рећи да ће, поред малог повећања снаге мотора, добијати и агресивнији звук када то функционише (због инсталације "директног тока"), који ће Вам, можда, пружити потребне сензације.

Карактеристике дубоког подешавања

Озбиљан си и неће те зауставитиизгледи за брзу обраду мотора? Затим можете наставити са дубоким подешавањем, односно озбиљном промјеном карактеристика агрегата. Чип тунинг се најчешће врши када се замјењује фабрички фирмвер у електронској контролној јединици за напајање и подешавање мешавине горива. Овакав поступак не само да повећава снагу за 15-20%, већ и значајно повећава обртни момент. Врши се када је потребно (или по жељи) бушење цилиндара, уградња светлих радиличара и клипова. Све ове акције у комплексу могу дати веома озбиљан ефекат (до двоструког пораста снаге). Пошто сте постигли постављени циљ, повећавајући динамичност и брзе карактеристике аутомобила, не заборавите да се прилагодите новим стварима и систему кочења вашег аутомобила, као и елементима вешања.

Апсолутна већина произведених аутомобиласавремени транспортер, опремљен уређајем који олакшава управљање - хидраулични (ГУР) или електрични (ЕХР) серво управљач. Оба уређаја имају један задатак - да олакшају управљање возилима, нарочито на паркингу. Оба појачала успешно раде свој посао, међутим, свака има карактеристике које вреди знати детаљније. Системи се разликују не само у принципу рада, већ иу карактеристикама перформанси.

Дизајн карактеристика хидро и електричног појачала

Серво управљач је затворен систем,радећи на штету течности која циркулише у њему. Дизајн укључује пумпу, резервоар и прикључна црева. Систем функционише захваљујући дејству клипне пумпе, коју погони радилска кола аутомобила. Као резултат, ствара се висок притисак који путем течности (уља) пренесе сила на дистрибутивни механизам. Ово је торзиона шипка уграђена у управљачку осовину. Чим точак почне да се окреће, нафтне пролазе, отварање вратило пумпе у систему је покренула и створити силу која кроз комплексан систем полуга се преноси на колеса.Електроусилител, захваљујући сензор присуство почиње са најмањим прелазу из волана. У том случају, електрични мотор се напаја различитим поларитетом, зависно од смера ротације (десно или лево). Задатак другог сензора - подешавање тренутни у функцији примењене силе на волану, који помаже да се избегне несрећа. Када споро окреће електричним мотором готово "сан", али са оштрим покретима се активира одмах, помаже возачу да се носи са управом ефикасније.

Упоредне карактеристике

Хидрауличко појачало гарантује повратну информацијупут који ћете осећати. Међутим, ГУР, за разлику од ЕРА, неће вас спасити од изненадног случајног преокрета кормила брзином. У оперативном смислу, хидраулични појачивач такође губи: на негативним температурама, уље у њему се губе, а ефикасност контроле пада. Због чињенице да ГУР ради на коленастом вратилу, потрошња горива ће бити нешто већа, плус периодична замјена погонског појаса и уље ће бити потребна. Дизајн хидрауличног појачавача има много покретних делова, због чега су честе кварове могуће. Очигледно је да електрични серво волан добија ГУР за већину позиција.