LovesTheTeam.com

Требаће вам

• - медицински шприц,
• - Технички ацетон - 2 литра.

Инструкције

1

Постоје најмање два начина ископавањаињектори. Један од њих не претпоставља разградњу ињектора са мотора, други, виши квалитет, омогућава њихово уклањање из моторног простора и даље чишћење од електране помоћу различитих уређаја.

2

Што се тиче првог начина чишћења млазницаседименти, у овом случају се врши помоћу посебног адитива у гориву који је додан у резервоар за гориво пре него што се машина попуни на пунионици. Што се тиче ове методе, већина експерата говори, а не без разлога, негативно.

3

У корист другог начина чишћења професионалацаноминован четири аргумента: - индивидуални приступ сваком уређаја за убризгавање, - визуелни контроле техничке стања млазнице током целог процеса, - дефектование сваки детаљ, као бризгаљкама и заптивних прстенова, - кокса честица уклоњени из спреја не спада у цилиндре мотора.

4

Као растварач за чврсте, незгореле супстанце, током чишћења прскалица користи се средство за чишћење карбуратора или технички ацетон.

5

Упркос чињеници да је у специјализованомаутоцентри за чишћење ињектора користе високотехнолошку опрему, овај поступак се може извести и код куће користећи импровизована средства, а резултат неће бити ништа лошији од професионалаца.

6

Најједноставнији начин избацивања ињектора јеуз помоћ медицинског шприца у количини од 5 кубика и више. Његов врх, намијењен за причвршћивање игле, сечен је тако да се чврсто уклапа у рупу за довод горива ињектори.

7

Чишћење одређених делова система за гориво почиње са претходно намакањем пола сата свих ињектора у купатилу са ацетоном.

8

После ињектори "Откиснут" у шприцу извлачи се растварач и његовсадржај се примењује кроз ињектор. Процедура се наизменично врши са сваким делом док се бакља прскалица не постане фино дисперговано (у облику магле).

Последице контаминације ињектора могуизражена повећаном потрошњом горива, напајањем струје када се педала гаса притисне чврсто, мотор се креће у стању мировања у празном ходу. Још једна индиректна карактеристика је повећана брзина коленастог вратила у празном ходу и тежак почетак. Све горе наведене грешке указују на то да има смисла провјерити употребљивост ињектора. Ово се може урадити директно на мотору.

Припрема

Искључите негативни терминал из батеријебатерије; За удобност даљег рада потребно је уклонити ваздушни филтер. Да бисте то урадили, користите одвијач (или само прст), притисните пластичну резу на дну и одспојите жицу с сензора протока ваздуха. Даље, неопходно је ослободити огрлицу која се налази на грани цеви која повезује кућиште филтера и улазну цијев. Са пречке радијаторског рама одоздо, истезите пар гумених носача испод филтера прстима. Сада можете подићи предњи дио филтера, истегнути његову задњу подршку из рупа и скинути цео кутију. Када се филтер уклони, можете уклонити црево од регулатора притиска горива. Затим, стисните пластичну резу гаса да бисте искључили жичну ципелу. Слично томе, искључите ципеле из регулатора брзине у празном ходу. Искључите блок млазнице од заједничког жичара.

Провера ињектора на ВАЗ2110

Сада морате окружити вијке причвршћивање рампе ивијци који причвршћују држач цеви за гориво. Затим нежно повуците рампу на страну и извуците је са ињекторима. Припремите мали прозирни контејнер (на пример, резање пластичних боца), који морате да висите директно на рампу, по један за сваку млазницу. Следећи корак је провјерити квалитет прскања горива. Прикључите негативан прикључак за батерију и замолите помоћника да окрене стартер. Пратите процес прскања: потребно је набавити тачан конус, запремина горива у свим 4 резервоара мора бити иста. Ако било који ињектор не задовољава ове услове, мора се заменити. Када се паљење искључи, прегледајте ињекторе: истовремено, цурење горива на пиштољу за прскање указује на неисправност дела. Један од узрока квара је повреда интегритета намотаја. Да бисте проверили ово, користите охмметар. Уређај би требао показати отпор од 11-15 Охм. Ако то није случај, део треба заменити.

Радни процес дизел мотораМотор има неке специфичне карактеристике које одређују природу његовог рада на ниским температурама. Ове карактеристике се манифестују у погоршању прскања горива, а вискозност се повећава због смањења температуре. Да би се осигурало лансирање у хладној сезони савремени дизел мотори су комплетирани са сијалицама. Свеће унапред загрева ваздух унутар цилиндра, што омогућава покретање мотора при ниским температурама околине. Одржавање безбједног рада дизел мотора током зимског периода захтијева периодично испитивање сијалица. Тестирање свећа је стандардна процедура за свеобухватан тест перформансе дизел мотора који раде стручњаци аутосервисних станица. Ако имате одређена знања и вјештине, сами можете провјерити све сијалице. Испитивање сијалица за утикач дизел мотора може се обавити сљедећим методама - провјером напона затвореног кола и визуелне методе.

Провера напона

Као уређај за праћење коришћенволтметар или охмметар. У одсуству уређаја, тестирање се може изводити помоћу ЛЕД лампице, од којих је једна жица за извлачење повезана са позитивним прикључком батерије, а друга је повезана за сваку од свећа.

Визуелна инспекција

Пре тестирања, млазница једног одцилиндара тако да се у сјајној рупи може видети сијалица. Овај метод укључује учешће две особе. Један инспектор са возачевог седишта окреће кључ за паљење, док други прати понашање сијалице. Ако је свјећица добра, треба га загрејати црвено. Ова метода није примјењива на све моделе аутомобила, јер у неким моторима свеће нису видљиве кроз отварач млазнице. У том случају, треба користити први метод. У случају да је свећа тешко изаћи, место садње треба мало натопити керозеном или растварачем. Након завршетка провере, свјећица мора бити замијењена, након што подмазује свој навој с мастима. Ако се током тестирања детектују неумерљиве свеће, оне би требало заменити новим.

Намена ињектора (или ињектора)аутомобилски мотор - мерење горива, његово прскање, формирање мешавине ваздуха, бензина (или дизел горива). Савремени мотори су опремљени ињекторима који имају електронску контролу убризгавања горива. Постоје 3 врсте ињектора који се разликују у методама убризгавања.

Електромагнетски

Ињектори са електромагнетном методом деловањабензински мотори су завршени, укљ. и мотора са директним убризгавањем. Дизајн млазнице је једноставан; је млазница, електромагнетни вентил повезан са игло. Млазница ради у складу са радом управљачке јединице. У одређено време, напон се примењује на вентил - појављује се електромагнетно поље, превазилази отпор опруге, извлачи иглу, ослобађа млазницу. Као резултат, убризгава се бензин. Када електронска јединица престане да испоручује напон, електромагнетно поље нестаје, иглица се враћа у првобитни положај, због еластичности извора.

Елецтрохидраулиц

Ради заједно са дизел моторима. Дизајн обухвата одвод, усисни чок, контролну комору, вентил (електромагнетски). Суштина рада је да примени притисак. Када јединица испоручи одговарајући напон на вентил, одмах се отвара дренажни гас - дизел гориво иде у главну. Намена усисног гаса је да се спречи изједначавање притиска у главној линији, командној комори. Као резултат, притисак се смањује на клипу, али гориво и даље притиска на иглу, због тога што се подиже и убризгава гориво. Када електронска јединица деактивира вентил, ињекторска игла се притисне према седишту због притиска дизелског уља на клипу у управљачкој комори. Ињекција се не појављује, јер гориво на игли дроби мање од клипа.

Пиезоелектрични

Сматра се да је најсавршен и успостављенна дизел моторе. Његова главна предност је велика брзина рада (више од 4 пута за електромагнетне ињекторе). Последица овога је могућност поновног убризгавања горива само за један циклус, плус прецизна доза. Дизајн пиезоелектричног ињектора укључује прекидачки вентил, иглу, пиезоелектрични елемент, потискивач. Принцип рада овог ињектора базира се и на хидраулици. Стартна позиција: игла се налази на седлу због вишег притиска горива. Када напон пада на пиезоелемент, његова дужина се повећава, тако да се сила пренесе на тастер. Због тога се отвара прекидачки вентил, гориво иде у главну. Затим се иглица повећава и ињекција се одвија.

Инструкције

1

Куповину дизел мотора од странцаособу, подложите мотору на темељну провјеру. Уверите се да је мотор хладан када покрећете. Дизел у добром стању почиње од пола круга. Обратите пажњу на то да произведе приметан буку на хладном. Затим започните топли мотор, бука би требала знатно претерати. Ако у овом стању не започне одмах, али тек после 3 до 9 покушаја, онда се прстенови, клип, истрошени.

2

Проверите да ли постоји дим од издувне цеви,Када притиснете акцелератор док је мотор топло. Ако је облак дима таман, највероватније су обрађени уљни прстенови или су ињектори неисправни. Бијели дим показује упад воде у гориво. Донесите лист папира испод издувних гасова. Ако се на њему појавила иста, онда гориво не гаси у потпуности.

3

Звук покретачког мотора треба да буде мекан,униформу, без куцања. Супротно указује на грешку у раду вентила. Покушајте препознати шумове на отвореном када позивате и ресетујете окретање, одређујете рад радилице и клипа. Отворите поклопац за уље. Индикатор тога негде постоји пробој гасова, су бљесак уља из маслозивалној уста.

4

Погледајте под капуљачом. Одредите интегритет блок мотора и ињекторских навртки. Трагови црвене или бијеле заптивне масе уместо црне означавају да је мотор отворен. Сви завртњи који обезбеђују помоћне уређаје морају бити на месту.

5

Да бисте проценили стање облоге, загрејте аутомобил, угашите га и одмах укључите паљење. Прекидач притиска уља треба да светли након 2 - 3 секунде, али не раније.

6

Ако резултати свих горе поменутих акција не разочаравају вас, и спремни сте да постанете власник дизел мотора, измерите притисак компресије и кућишта мотора, провјерите ињекторе, систем хлађења.

Требаће вам

• Мерач нивоа компресора, показивач притиска гаса у картеру и друга опрема за дијагностику мотора.

Инструкције

1

Прво треба да проверите како започињеје мотор хладан. Ово је најбоље урадити ујутро, тако да је мотор био веома хладно. Неисправан дизел стиче са пола круга. Ако не почне одмах - то је лош знак (хабање или карике). Хладно ће бити приметно бучни, загрејан - много тише. Ако је мотор врућ почетак, у многим моделима дисплеј неће да се укључи и почне да се јављају услед компрессии.При педалу на загрејаном гаса мотору треба да провери да ли је дим излази из ауспуха. Ако дим је тамна, то значи да постоји погоршање нафте прстенова или неуспеха млазница. Бели дим је продор воде у гориво. Најчешће коришћена метода: бела марамица или парче папира замена за издувних гасова. Присуство чађи на папиру или ткиву означава повећану потрошњу уља или непотпуно сагоревање. На турбодизел црног дима је дозвољено да власт на турбини, као и перегазовке. Али, требало би да буде краткотрајна и не густа. Вреди пробати мотор без филтера за ваздух. Можда зачепљен филтер је узрок повећане непрозирности.

2

Неједнако, додирујући звук радамотор говори о погрешном подешавању вентила, а можда и проблема са самим вентилом или клипом. "Тврд" звук у комбинацији са црним дима на високим обртима значи рани ињекциони угао. Прекидања и сиви дима на неактивном раду, у комбинацији са прекидима и црним дима на високом - узастопном убризгавању. Неуједначена вожња дизел мотора у празним ходима у комбинацији са црним димом открива неоперабилну млазницу. Да бисте то тестирали, онемогућите то. Мотор ће лагано радити. Након отварања поклопца уља, проверите одсуство спрејева за уље са вратила за пуњење уља. Њихово присуство је индикатор продора гасова. Разлози за то могу бити многи. Неопходно је процијенити укупни изглед моторног простора. Ако матице убризгача и блок цилиндра немају удубљења, ако постоје трагови бијеле или црвене заптивке (црне од јапанских аутомобила), онда мотор није отворен. Такође проверите присуство монтажних вијака свих прибора. Стање облога се проверава на следећи начин: загрејте машину, угашите и одмах укључите паљење. Индикатор притиска уља би требало да светли након 2-3 секунде. Ако раније - линери треба мењати.

3

Компресија на станици или у опремљеној гаражитребало би да измерите компресију. Компресија би требала бити најмање 25. Међутим, ова вриједност може бити различита за сваки волумен мотора. Ширење вредности не би требало да прелази 0,5 за нову машину и 1-2 за стару. Јака расипа указују на брзу ремонт. Ниска компресија може бити због хабања клипа или хабања вентила. Обућа вентила у поправци је јефтинија и лакша.

4

Млазнице Уређај мора, током рада,карактеристичан звук и прскање горива у прашњаву државу. Прскање у облику капљица и млазница је категорично контраиндиковано за мотор. Заједно са ињекторима, неопходно је процијенити стезање цријева за довод горива и повратну храну.

5

Уље Уље би требало да буде црно, без страних материја. Сребрно сива боја уља показује недавно кориштење адитива молибдена.

6

Систем хлађењамехуриће на загрејаној машини на средњим и високим обртима. На металним цевима система не сме бити рђе и црвене боје (знак да је мотор прегрејан).

7

Последњи корак је мерење притиска гасова у кућишту мотора. Висока вредност овог индикатора може бити само због хабања клипа или вентила.

Инструкције

1

Ваш први приоритет је имплементацијазапочињање горионика. Да бисте добили потребну топлотну снагу, изаберите одговарајући притисак горива експериментално. Узмите у обзир да је ињектор већ доступан. Имајте на уму да када је постављен дизел горионик, потребно је манометар.

2

Следећи корак је да проверите и подесите (ако је потребно) уградњу држача за подмазивање на параметре који су вам потребни. У овом случају, величина машине за прање се бира у складу са документацијом за горионик. У недостатку ових података, прво је неопходно измерити диференцијални манометар непосредно пре држача за прање. Препоручени притисак је 3 мбар.

3

Употребом одговарајућих дијаграма у упутствима,Инсталирајте ваздушни дампер према захтевима за напајање. Ако захтеви не играју значајну улогу, онда поставите поклопац на неку средњу позицију.

4

Започните горионик и поставите потребан притисак на пумпу. Ако притисак није показан раније према дијаграмима у приручнику, онда се регулише позицијом држача за прање.

5

Сачекајте пожар из млазнице (млазница). Након паљења горионика, нанијети анализатор гаса. Уз помоћ, неопходно је што прије увести безбедан начин рада регулисањем снабдевања ваздухом. Сигуран режим значи радни режим без формирања ЦО угљен-моноксида.

6

Нађите доњу границу сагоревања. Конфигурирајте процес сагоревања за оптималне параметре.

7

Провери дизел горионик да започнем. Са оштрим, "тврдим" паљењем, смањите притисак ваздуха непосредно пре држача, али притисак не би требало да буде веома низак. Са глатким, нормалним паљењем, горионик је подешен.