Савет 1: балансирање точкова

ауто

Савет 1: балансирање точкова

Захваљујући правилном балансирању ваших точковасуспензија ће радити исправно и дуго, тако да треба обратити пажњу на балансирање. Већина моториста обављају балансирање чешће него једном годишње, наиме у време када мењају летње гуме на зимске гуме и обрнуто, наравно, не заборавите на квалитет гуме и точкова који играју мање важну улогу у безбедности саобраћаја.

Балансирање је права расподела масеточкови у односу на његов центар, то је исправно балансирање које ће смањити све вибрације на минимум. Балансирање лошег квалитета може довести до неких последица:

• Неправилно балансирање доносиуређај за вешање има додатно оптерећење, што на крају може довести до бржег хабања лежајева, пре свега, наравно, лежајеви главчине пате, плус опасност од непредвидивог уништења конструкције и чак губитка точкова током вожње.

• Вибрација точкова може довести до погорнијег вучења и, поред сложенијих руковаоца и повећања кочења, све ови фактори повећавају ризик од вожње.

• Неправилно балансирање точкова резултира бржим хабањем пнеуматика.

• Равнајте прво ако кормило почиње да "бије"!

Каква је неравнотежа точка?

Неуравнотеженост је различит распоред оси ротацијеточкови и инерција. Постоје статичке и динамичке неравнотежа. Статички дебаланс се јавља када је ротација точак оса постаје паралелно са осом инерције, што заузврат доводи до чињенице да је центар гравитације се налази на другом правцу, торзија може се приметити како се точак окреће клатно врсту и доста дуго времена, обично доводи до заустављања .

Динамичка неравнотежа је када је центар гравитацијеконвергира са самом осом ротације, што доводи до чињенице да се инерција оса не конвергира са оса ротације, па чак и прелази под посебним углом. Динамичка неравнотежа може се одредити коришћењем конвенционалног торзиона точкова када је аутомобил у подигнутом стању.

Квалитативно балансирање точкова

1. Ако је точак прљав, прво га очистите и пребијте комаде прљавштине како бисте балансирали точак без грешака.

2. Пре балансирања, истражите и идентификујте место где су точкови нагло ударили, тј. Запамтите како радијална тако и бочна неравнотежа.

Савет 2: Како уравнотежити точкове

Динамичко балансирање точкова у условимацентри техничке службе аутомобила омогућавају смањење нивоа вибрација које негативно утичу на техничко стање дизајна и здравствено стање возача и путника. Опрема за балансирање је динамична постоља која вам омогућава да измерите неравнотежу у полуаутоматском режиму и формулишете препоруке за његово елиминисање.

Балансирање точка се врши на специјалним штандовима

Дисбаланс точка се назива нетачнимрасподјеле његове масе у односу на осу ротације. Доступност неравнотежа доводи до појаве вибрација, чија радња доводи до убрзане хабања од аутомобилске елемената ослањања. Нагли уништавање лежаја точка као последица замора стрес изазван сталним вибрацијама може довести до озбиљних последица. Такође, хабање кућишта машине, као израз који се смањује век трајања гуме као резултат неједнаких контакт хабања дизајна полотном.Кроме возило елемената, неравнотежа може да доведе до лошег могућности контроле, који често постаје узрок саобраћајних несрећа. Такође, прекомерна вибрација повећава замор возача и погоршава свеукупно благостање.

Врсте балансирања

Постоје статички и динамички балансирањеточкови. Статичка дисбаланса точкова може се исправити у условима гараже, постављајући точак на посебне призме. Величина компензатора се одређује избором масе и положаја балансне тежине. Да би се утврдила динамичка неравнотежа точка, мора се тестирати на посебном постољу у условима станице за одржавање. Динамичка неравнотежа је неусаглашеност оси инерције и ротације и може се открити само током ротације точка. Да би се симулирали услови рада на точковима, није истрошен на одређену брзину ротације, на којој се извршавају контролна мерења.

Поступак за проверу и уклањање неуравнотежености точкова

Балансирање точка укључује тестирањенеуравнотеженост монтажне јединице, која укључује и точак точкова и његову гуму. Квантитативна вриједност неравнотеже је ударац, чија вриједност се мери у милиметрима. Важеће вредности радијалног и бочног рун-оут у зависности од врсте и пречника гума наведених у одређеном стандарду. Такође регулише дозвољено ЦОМПЕНСАТИНГ масе грузов.Длиа одређене оперативне услове точкова и са повећаним вредност пречника садни бежање толеранције може се смањити у поређењу са горе наведеним у одговарајућој стандарте.Перед балансирање точкова мора бити очишћена од свих страних тела, јер њихово присуство може узрокују грешку у мерењу. Релативна оријентација гуме и наплатка омогућава делимично компензује неравнотеже без балансирање.